La temporada invernal del primer semestre del año dejó grandes afectaciones en las vías del Suroeste: deslizamientos y cierres parciales y totales en las principales vías de acceso. Esta emergencia preocupó a los habitantes y viajeros, quienes manifestaron la inconformidad por no tener una solución rápida y efectiva para transitar con fluidez por las carreteras que conectan a la región.
Tertuli@s El Suroeste regresó para promover el diálogo sobre temas que impactan la vida cotidiana de los municipios, es por ello que la primera edición del año estuvo dedicada al tema vial. El evento realizado el 13 de junio contó con la participación de Mauricio Millán, gerente de la Concesión Vial del Pacífico (Pacífico 1); Gustavo Bernal, gerente de La Ruta del Suroeste (Pacífico 2) y Juan Francisco Fernández, de la Agencia Departamental de Seguridad Vial. La participación activa de la comunidad, a través de las redes sociales, permitió un diálogo abierto con las entidades encargadas de las carreteras que nos conectan. Estas fueron algunas de las preguntas de la comunidad.
- Carlos Negrette – Andes: ¿Se podían prevenir los daños en las carreteras que perdieron movilidad en la temporada de lluvia?, ¿sé darán soluciones concretas y rápidas o tendremos que esperar años?
Gerente Pacífico 1: “En Pacífico 1 tuvimos 90 deslizamientos. Es bastante complejo que las vías no se vean afectadas por el invierno. Pero algo positivo que se ha visto es que las concesiones han tenido una capacidad de reacción muy rápida. Covipacífico no tiene la obligación [contractual] de replantear el paso de La Huesera, solo tenemos la obligación de remover cuando haya deslizamientos. La mejor manera de mitigar el tema de las vulnerabilidades por invierno es tener las nuevas vías, no significa que La Huesera deje de existir, pero lo que va a permitir es que ante un evento de estos, los efectos para la población serán menores porque los habitantes tendrán más vías”.
Gerente Pacífico 2: “Estamos en un departamento de montañas, estamos construyendo carreteras con estándares internacionales, sin embargo, eso no va a impedir que en las vías actuales, las construidas anteriormente, no se presenten afectaciones. Estas carreteras [nuevas] van a tener respuestas rápidas porque hay alta tecnología de operación. En la vía entre Primavera – Santa Bárbara – La Pintada el número de deslizamientos fue muy alto, pero teníamos equipo en todos los frentes de trabajo, recogiendo casi que en tiempo real, para que la vía no parara. No es fácil operar nuestras vías en estos inviernos”.
- Diana Rojas: ¿Para cuándo tenemos paso provisional por la vía de La Bonita?
Integrante Agencia Departamental de Seguridad Vial: “Es un tema complejo porque todavía estamos en estudios. Es una falla geológica muy anterior. Los estudios estarán listos en un mes según la Secretaría de Infraestructura Física. Se pretende aprovechar la construcción de las nuevas vías para generar circuitos viales que nos permitan acceder a los municipios para darles ciertas soluciones provisionales mientras tenemos una solución de fondo”.
- Paula Chavarriaga – Amagá: La vía a Fredonia es una alternativa de conexión para cuando se esté construyendo las obras de Pacífico 1, ¿cuál es el plan de contingencia en ausencia de esa vía?
Gerente Pacífico 1: “La construcción de la vía implica una seria de restricciones. Va a ser necesario hacer algunas restricciones como la que tenemos hoy en día en inmediaciones de La Sinifaná. Pero siempre garantizamos la viabilidad”.
- Pedro Velásquez – Jardín: ¿Se ha pensado en modificaciones que mejoren la cercanía de los municipios que se encuentran luego de pasar Bolombolo?
Gerente Pacífico 2: “En ese punto específico se generará un puente que cubra o reemplace el actual puente de Bolombolo, está en estudio”.
- Paula Chavarriaga – Amagá: Un puente paralelo en Bolombolo requeriría mayor tiempo de cierre. En temas de costos y de soluciones a largo plazo, ¿cuál es la opción más viable?
Gerente Pacífico 2: “La opción es construir un nuevo puente de altas especificaciones que nos permita viabilizar la conexión por muchas décadas más. El actual ya cumplió su labor, ya no es una estructura viable. Sería una obra nueva, no está dentro de los contratos con la concesión”.
Gerente Pacífico 1: “Nosotros hicimos un diagnóstico de ese puente. Hemos solicitado a la ANI que nos permita hacer una rehabilitación de ese puente para que pueda ser útil algunos años más. Esto no quiere decir que no se construya un nuevo puente más adelante”.
- Andrés Negrette – Andes: ¿Se ha pensado en la implementación de un peaje para adquirir recursos para el mantenimiento de las vías o de dónde saldrán esos recursos?
Gerente Pacífico 1: “En Covipacífico se tenía pensado construir otro peaje en Caldas, pero recientemente se firmó un otrosí en el cual queda descartada la posibilidad. Es posible que haya un ajuste al construir la nueva calzada, la idea es que quede en el mismo punto, pero todo depende de las condiciones técnicas”.
Gerente Pacífico 2: “Los peajes no son definidos por las concesiones, es una definición del Gobierno Nacional y es para todo el país. En Pacífico 2 tendremos los mismos peajes que tenemos ahora”.
- Juliana – Angelópolis: ¿Qué me pueden decir sobre la vía Pasonivel – Angelópolis?
Integrante Agencia Departamental de Seguridad Vial: “En este momento la Gobernación adelanta un plan de trabajo para generar unos cronogramas que nos permitan intervenir las situaciones o las condiciones de infraestructura de esas vías, al menos para hacerles un mantenimiento que nos permita mantener las condiciones de movilidad”.
- Alejandro Rueda: Los habitantes y quienes viajan por el Suroeste, ¿a través de qué canales se pueden informar sobre las restricciones o novedades viales en el corredor a su cargo?
Gerente Pacífico 1: “Tenemos una línea de emergencia: el #818 o el número 320 710 3032, y una línea de atención al usuario: 311 391 9797. Están difundidas a lo largo de la carretera. Cuando hay restricciones más programadas, repartimos volantes o difundimos información en emisoras”.
Gerente Pacífico 2: “En La Ruta de Suroeste tenemos el #272, allí se está dando información permanente. Tanto en Pacífico 1 como en Pacífico 2 se está difundiendo información porque la vía te habla. También tenemos Twitter que se actualiza constantemente y una aplicación móvil”.
- Yamid Alexy: Si el peaje se ha concesionado a Covipacífico, ¿por qué la vía entre el peaje y Camilo C ha estado desprotegida tanto en mantenimiento como en otros servicios que presta la Concesión (ambulancias, grúas, asistencia)?
Gerente Pacífico 1: “Este tramo no ha sido recibido por Covipacífico. (…) Por restricciones presupuestales, Invías le manifestó a la ANI que no estaba en capacidad de terminar la vía, condición obligatoria para entregar a Covipacífico. La ANI debe buscar los recursos para culminar esos 3 km. Ese tramo entre Camilo C y Primavera se dividió a su vez en cuatro subtramos que tienen diferentes condiciones. En los próximos quince días, en dos de esos cuatro tramos (Camilo C hasta antes del peaje y el tramo que está en doble calzada) ya podremos entrar a prestar los servicios”.
Un mensaje para el Suroeste
Integrante Agencia Departamental de Seguridad Vial: “Los invitamos a que sean conscientes de que la movilidad es un asunto de todos”.
Gerente Pacífico 2: “Debemos entender que esto [la construcción de las nuevas vías] nos cambió la vida. Tenemos que trabajar conjuntamente para aprovechar este desarrollo”.
