La intervención prevista corresponde a la construcción del “Retorno 2” en el sector Paso Nivel – Las Areneras, sobre la vía nacional que conecta Caldas con Amagá en el corredor Pacífico 1. Se trata de una obra solicitada desde hace varios años por la comunidad, transportadores y actores locales, quienes han insistido en la necesidad de contar con un punto de retorno seguro. Esta obra no hacía parte del proyecto inicial de la concesionaria Covipacífico, pero se incorporó posteriormente debido a las solicitudes realizadas por la comunidad desde 2017.
En 2018, mediante la Resolución 1782 de la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales -ANLA, se ordenó al concesionario implementar “una solución de movilidad vehicular y peatonal en el sector Paso Nivel – Las Areneras”, reconociendo que esta obligación surgía justamente de las peticiones presentadas por las comunidades vecinas al proyecto.
A este antecedente se sumaron nuevas solicitudes durante 2024 por parte de gremios transportadores, quienes reiteraron que el retorno era indispensable siempre que las obras se ejecutaran con garantías de movilidad para el Suroeste.
¿En qué consiste la obra?
La construcción del Retorno 2 exige una intervención técnica de alta complejidad debido a la geografía del sector Las Areneras. En un tramo de menos de un kilómetro -entre los PR 83+300 y 86+000- se requiere una adecuación profunda del talud derecho en sentido Amagá – Medellín, un corte que implica:
- Remoción de aproximadamente 600.000 m³ de material
- Taludes que superan los 110 metros de altura
- Construcción de 12 terrazas de estabilización
- Instalación de anclajes y cables de acero
- Aplicación de concreto lanzado
- Sistemas de drenaje
- Configuración final del retorno vehicular.
La magnitud del talud convierte esta obra en una de las intervenciones más delicadas del corredor Pacífico 1, pues el proceso de corte genera riesgo de caída de material sobre la vía si no se controla con cierres temporales.
La comunidad del Suroeste no ha cuestionado la necesidad del retorno; por el contrario, lo ha solicitado durante años. El debate surge cuando se planteó que, debido a la complejidad técnica, la obra requeriría cierres prolongados que impactarían la movilidad hacia Medellín, el turismo, el comercio local y la logística cotidiana de miles de personas.
La tensión por el eventual cierre prolongado alcanzó su punto más alto el 17 de agosto de 2024, cuando cafeteros, comerciantes, productores, transportadores, dirigentes y habitantes del Suroeste se movilizaron de manera pacífica para rechazar la propuesta de cerrar la vía Caldas – Amagá durante 20 meses.
El secretario de Infraestructura de Antioquia, Horacio Gallón, acompañó la movilización y afirmó que se trataba de un reclamo justo de una región que históricamente ha demandado atención. Señaló que, según estudios técnicos, existían alternativas como la construcción de un túnel falso que permitirían ejecutar la obra sin comprometer la circulación diaria.
A la jornada también se sumaron mandatarios locales, entre ellos Wilser Molina, alcalde de Amagá, quien advirtió que un cierre de 20 meses significaría “empobrecer directamente al Suroeste”, una región que apenas se recuperaba de los impactos de la pandemia. Los alcaldes enfatizaron que la economía cafetera, aguacatera, minera y comercial no soportaría una medida de esa magnitud sin afectar miles de empleos y cadenas productivas.
Durante la movilización se presentaron además una serie de peticiones formales dirigidas a la Concesionaria Vial del Pacífico, la ANI y el Gobierno Nacional:
- Evitar el cierre diurno de la vía durante 20 meses y privilegiar la ejecución nocturna.
- Evaluar la construcción de un falso túnel que permita tránsito continuo mientras se interviene el talud.
- Asignar recursos para el intercambiador vial de Primavera.
- Ampliar el tramo de 3,2 km que aún continúa en calzada sencilla.
- Trasladar y modernizar las casetas del Peaje de Amagá hacia el sector de Salinas.
- Construir dos puentes peatonales en el Centro Poblado Camilo C.
- Poner en funcionamiento la Unidad Funcional 2 de Pacífico 1.
- Avanzar en el bitúnel de Sinifaná y en las obras hidráulicas de La Sinifaná.
- Diseñar y construir el intercambiador vial de Bolombolo.
- Firmar el convenio operativo entre Pacífico 1 y la Policía de Carreteras.
La jornada concluyó con el compromiso de la Gobernación de Antioquia de mantener en buen estado las rutas alternas mientras avanzan los acuerdos y revisiones técnicas. Todo derivó en una serie de reuniones y mesas de concertación donde se evaluaron riesgos, cronogramas y propuestas de mitigación.
El cierre volvió a ser noticia esta semana. La propuesta de cierre en Las Areneras reapareció en la agenda pública, reactivando las preocupaciones de la comunidad y obligando a retomar las discusiones sobre cómo ejecutar la obra sin afectar la movilidad del Suroeste.
La circulación de un volante el día 19 de noviembre con fechas y horarios de un cierre de un año desde el 24 de noviembre de este año 2025 generó rechazo. Covipacífico explicó que esta información hacía parte de un proceso de socialización previo a la decisión definitiva que debe emitir la ANI.
De nuevo, autoridades locales y líderes pidieron claridad y participación en la toma de decisiones, debido al impacto que tendría un cierre prolongado en la movilidad y la economía regional para el cierre de año.
En la noche del viernes 21 de noviembre, Covipacífico anunció que el cierre no procederá en la fecha inicialmente difundida.
