Después de 14 meses de nuevas obras para atender problemas relacionados con la estabilidad del terreno, fue habilitado nuevamente el túnel falso construido en el sector El Líbano, en jurisdicción de Titiribí. Esta infraestructura hace parte de la Unidad Funcional 2 de Pacífico 1, que entró en funcionamiento en marzo de 2025, pero posteriormente requirió una intervención adicional por el comportamiento del terreno en esta zona.
La apertura permite restablecer el tránsito continuo por la doble calzada entre el túnel de Amagá y la intersección de Titiribí. Durante los trabajos, la circulación se mantuvo a través de una conexión provisional o by-pass, mientras avanzaban los estudios y las obras requeridas en El Líbano.
Durante la ejecución se mantuvo la circulación a través de una conexión provisional, mientras avanzaban los estudios y las obras de estabilización. Con la culminación de los trabajos, los vehículos vuelven a transitar de manera continua por la doble calzada en este punto.
Mauricio Millán Drews explicó que el objetivo durante la intervención fue mantener la movilidad mientras se desarrollaba la nueva solución técnica: “Nuestro principal objetivo fue proteger a los usuarios y garantizar la movilidad durante todo el proceso constructivo, mientras implementábamos una solución técnica acorde con las condiciones identificadas en esta zona”.
¿Qué ocurrió en Túnel Falso del sector El Líbano?
La historia de esta obra se remonta a los problemas de estabilidad registrados en el sector El Líbano desde 2021. En marzo de 2023 una nueva afectación del terreno comprometió cerca de 500 metros de la doble calzada que se encontraba en construcción e impidió terminar la Unidad Funcional 2 en el plazo inicialmente previsto.
Mientras se definía una solución definitiva, Covipacífico construyó una conexión provisional o by-pass. Posteriormente se optó por construir el túnel falso, acompañado de pantallas ancladas y pozos drenantes para controlar el nivel freático. Durante 2024 estas obras alcanzaron un avance del 98 %, de acuerdo con el informe de gestión de la concesionaria.
La intervención en El Líbano fue una obra adicional a las inicialmente contempladas en Pacífico 1. La Cámara Colombiana de la Infraestructura reportó en su informe de gestión de 2024 una inversión de $109.000 millones para esta solución. Una vez terminado el túnel falso y surtida la revisión de las obras, el 9 de marzo de 2025 entró en funcionamiento la Unidad Funcional 2. El túnel falso de El Líbano quedó entonces habilitado como parte de ese nuevo tramo de doble calzada.
¿Por qué fue necesario intervenirlo nuevamente?
La puesta en funcionamiento de la UF2 no significó el final de las intervenciones en el sector El Líbano, pues durante 2025 se registró un nuevo comportamiento en el terreno que hizo necesaria una obra adicional en el sector. Los trabajos se extendieron durante 14 meses e incluyeron la ampliación del túnel falso en 51 metros. Para esta nueva intervención se utilizaron 4.421 toneladas de acero y 12.323 metros cúbicos de concreto, además de 400 anclajes y 15.412 metros lineales de perforación. En las obras participaron 1.054 trabajadores.
“Después de un esfuerzo muy importante por parte de Covipacífico, hemos dado apertura al túnel falso del Líbano. Este túnel permite el tránsito continuo por la doble calzada entre el túnel de Amagá y la intersección de Titiribí”, señaló Mauricio Millán Drews, gerente general de la concesionaria.
El túnel falso está localizado en la Unidad Funcional 2 -UF2, tramo de aproximadamente 13 kilómetros que conecta los intercambiadores de Camilo C y Titiribí. La UF2 incluye 21 puentes, vía a superficie y una de las calzadas del túnel de Amagá.
